初學無人機的學員集中表現(xiàn)出一些情形：

很多剛開始學習的學員都會出現(xiàn)手腦不一致的情況，也就是所謂的左右手不協(xié)調(diào)，這基本上成了所有學員的通病。

有一些學員心態(tài)較差，在室內(nèi)練習模擬器的時候還好，一旦到了室外進行實際飛行就會緊張，整個人的身體崩的特別緊，然后大量出汗。

還有一部分相對“比較懶”的學員，其他學員在自己飛行結(jié)束后會選擇在教員邊上看其他學員是怎么練習飛行的，但是較懶的學員就會在一旁玩手機，或者自己回到教室里玩游戲。

最后一種是屬于極少數(shù)的，就是學員不信任教員，訓練的時候?qū)W員總認為自己做的錯誤動作是正確的，教員對其糾正不聽，還是按照自己的方法去練習。

對于想要參加無人機培訓考證的學員，新航線無人機教員建議：在培訓期間盡量把時間用在背題和訓練上，因為每個人都是教了學費的；出現(xiàn)問題的時候不要著急，要第一時間問自己的教員，不管是學習上的還是心理上的，第一時間要溝通，不能隱瞞問題；再就是要絕對信任自己的教員，“你們的教員不會坑你們害你們，在教員對你的飛行動作指出不足的時候要虛心學習，畢竟能當上教員的人在飛行上肯給你有他的方法”；對那些緊張的學員，飛行時不要害怕，教員一直在你身邊呢，要學會放松自己，減少自己的壓力，總之訓練期間做到：好好學習，配合教員的工作與學習安排，不要隱瞞錯誤，要足夠相信自己的教員。

一、起飛與降落練習

起飛與降落是飛行過程中首要的操作，雖然簡單但也不能忽視其重要性。首先來看看起飛過程（這里就省略接通電源操作）。遠離無人機，解鎖飛控，緩慢推動油門等待無人機起飛，這就是起飛的操作步驟。其中推動油門一定要緩慢，即使已經(jīng)推動一點距離，電機還沒有啟動也要慢慢來。這樣可以防止由于油門過大而無法控制飛行器。

降落時，同樣需要注意操作順序：降低油門，使飛行器緩慢的接近地面;離地面約5-250px處稍稍推動油門，降低下降速度;然后再次降低油門直至無人機觸地（觸底后不得推動油門）;油門降到最低，鎖定飛控。相對于起飛來說，降落是一個更為復(fù)雜的過程，需要反復(fù)練習。

在起飛和降落的操作中還需要注意保證無人機的穩(wěn)定，飛行器的擺動幅度不可過大，否則降落和起飛時，有打壞螺旋槳的可能。

二、升降練習

 簡單的升降練習不僅可以鍛煉對油門的控制，還可以讓初學者學會穩(wěn)定飛行器的飛行。在練習時注意場地有足夠的高度，最好在戶外進行操作。

1、上升過程

 上升過程是無人機螺旋槳轉(zhuǎn)速增加，無人機上升過程。這個主要的操作桿是油門操作桿。練習上升操作時，假定已經(jīng)起飛緩緩?fù)苿佑烷T，此時無人機會慢慢上升，油門推動越多（不要把油門推動到最高或接近最高），上升速度越大。

2、下降練習

 下降過程同時上升正好相反。下降時，螺旋槳的轉(zhuǎn)速會降低，無人機會因為缺乏升力開始降低高度。在開始練習下降操作前，確保無人機已經(jīng)達到了足夠的高度，在飛行器已經(jīng)穩(wěn)定選停時，開始緩慢的下拉油門。

三、俯仰練習

 俯仰練習，也是飛行的基本操作。俯仰操作用于無人機的前行和后退操作，保證飛行器正確飛行。

1、俯沖練習

 俯沖操作時，無人機的頭會略微下降，機尾會抬起。應(yīng)對螺旋槳的轉(zhuǎn)速則是機頭兩個螺旋槳轉(zhuǎn)速下降，機尾螺旋槳轉(zhuǎn)速提高，隨之螺旋槳的提供的力就會與水平面有一定的夾角。這樣一來，不僅可以給飛機提供抵消重力的升力，而且提供了前行的力。這時升力也會減小，所以飛行器會降低，可以適當推動油門。

2、上仰練習

 上仰練習與俯沖操作類似，只不過需要將搖桿從中間位置向后拉動。在拉動過程中。無人機尾部兩個螺旋槳會緩減轉(zhuǎn)速，機頭兩個螺旋槳會加快轉(zhuǎn)速。然后會出現(xiàn)與俯沖操作相類似的現(xiàn)象，只不過無人機會向后退行。

緩慢拉下?lián)u桿，使飛行器開始退行時停止拉動搖桿。這時飛行器會繼續(xù)退行。到退行一段距離后，緩慢推動搖桿直到搖桿恢復(fù)到中間位置時停止推動，這時飛行器就會停止退行，上仰練習完成。

學員在校期間的學習要盡量以實踐和實訓為主，在實踐中進行理論教學，擺脫傳統(tǒng)的教學思路，教員飛行操作經(jīng)驗豐富，平時訓練過程中多聽教員建議，同時可以利用玩游戲的時間做做航拍或者后期的視頻剪輯等，未來的飛手的綜合素質(zhì)一定會很高，這就需要學員多探索多學習。